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    长期以来冲压模具的装配都是模具制造过程中难以掌握的一项技能,特别是如何保证凸凹模之间的冲裁间隙均匀。虽然现行的方法很多,但多数方法操作起来比较麻烦,装配周期长,精度很难保证,同时对操作者的要求也比较高。

    冲压模具是属于单件生产加工。在加工过程都是严格按照客户给的资料图纸上标注的尺寸和材料***进行加工的，在加工时，需协调相关尺寸；有的在进入装配前需采用配制或合体加工，有的需在装配过程中通过配制取得协调，图纸上标注的这部分尺寸只作为参考(如模座的导套或导柱固装孔，多凸模固定板上的凸模固装孔，需连接固定在一起的板件螺栓孔、销钉孔等)。

    一件合格冲压件加工产品具有较高的尺寸精度，统一模具生产的产品均匀一致误差很小。任意抽取统一模具生产的若干产品一次称重误差在3%以内。统一的规格使得产品在买来后不需要进一步机械加工即可满足装配的要求。质量不好的产品尺寸重量误差大，大批量装配多需要进行二次机械加工来去除多余的边角料。

    不同产品需要使用不同的料带进行送料，在此还需要考虑模具的材料使用率及料带稳定性。

    精密冲压件的间隙过大也是导致废料分离不完全的原因之一，或者产生很大的毛刺。落料尺寸取决于凹模尺寸，间隙取在凸模上;冲孔尺寸取决于凸模尺寸，间隙取在凹模上。如果凹模崩刃或损坏后，一般进行补焊，然后用数控对凹模加工，作为单一基准，研配凸模。

    精密冲压件闭合高度过高或过低：此问题产生一般在调试阶段，由于模具状态不稳定，需要多次调试。量产后，在冲压件设定参数即可。一般容易出现在拐角处。

    冲压工艺的选择直接影响汽车冲压生产***及零件制造成本，经济性的好坏体现冲压工艺方案的优劣。在合理选择冲压工艺方面，冲压件加工厂已经积累了不少经验，有很多措施可以利用来实现对成本的控制。 对于国内汽车行业而言，要想在激烈的市场竞争中战胜强大的对手，降低制造成本是必须的。

    减少冲压工序是控制冲压加工成本的一个重要途径。减少工序有多种方法，在拉延模上安装废料切刀就是其中之一。一些工件型面复杂，落差较大，成形困难，如果直接用整块板料成形可能难度较大。如果开发落料模，不但增加模具投入，而且也增加了工序，从经济性角度考虑不合适。在工艺设计上可以考虑在拉伸废料上切角，这样既可保证拉延成形，减少一副模具，又可以提高经济性。